ANALYSE : Comment les différentes combinaisons de pneus ont-elles influencé le Round des Pays-Bas ?
Monday, 26 July 2021 09:53 GMT
Toujours un sujet brûlant en WorldSBK, les pneus étaient encore une fois un sujet de préoccupation à Assen.
À l’occasion du Round Prosecco DOC des Pays-Bas, les pneus étaient une fois de plus au centre des préoccupations. Pirelli, manufacturier pneumatique exclusif du WorldSBK, a proposé de nouvelles solutions pour le rendez-vous néerlandais : l’avant nommé A0721. De plus, le pneu de développement A0508, qui avait déjà été dévoilé à Misano, était également disponible, de sorte que les pilotes disposaient de nombreuses options.
LES CHIFFRES : qui a utilisé quoi ?
Le nouveau A0721 est un soft, tout comme le A0508 ; ces deux composés étaient une bonne option à avant et de nombreux pilotes ont opté pour ceux-ci. Durant la Course 2, tous les pilotes ont chaussé un pneu de développement, parmi lesquels 17 ont opté pour le A0721. Pour l’arrière, le choix était moins tranché puisque la majorité a opté pour le A0557 SCX, déjà utilisé à Misano, et le SC1, plus dur et plus standard, s’est avéré tout aussi populaire. 11 pilotes ont sélectionné le SCX, tandis que les huit autres ont choisi le SC0.
Cela contrastait fortement avec la météo moins sombre de samedi où neuf pilotes ont choisi le nouveau pneu avant de développement, sept ont penché pour le SC1 et les quatre autres pour le SC1 de développement. À l’arrière, 11 protagonistes ont opté pour le pneu de développement SCX, neuf pour le SC0 et un pour le SCX standard.
LA COMBINAISON GAGNANTE : Comment Rea a-t-elle réussi à la faire fonctionner ?
Maintenant que nous avons les chiffres des deux courses majeures, il est temps de parler de l’homme qui a rempli sa mission à la perfection : Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Le Nord-Irlandais a gagné la Course 1 avec le nouveau pneu avant et le pneu de développement SCX, et il a utilisé les mêmes durant la Course Tissot-Superpole. Toutefois, pour la Course 2, s’il a encore chaussé le nouveau SC1 à l’avant, mais il a opté pour le SC0 à l’arrière. Cela a porté ses fruits, puisqu’il a encore gagné. Les Course 1 et Tissot-Superpole ont été disputées avec une température au sol au départ de 37°C, contre 32°C pour la Course 2. Une différence de cinq degrés, peut-être significative si l’on en croit le débrief de Rea.
« J’ai utilisé tous les pneus slicks arrière disponibles cette année. Le SCX, l’évolution SCX et le SC0, a déclaré Rea. J’ai écouté ce que Scott disait et il est vrai que les circuits et les températures sollicitent différemment les machines et les pneus, et c’est ce qui influence le plus la course. J’ai réalisé une longue série de tours vendredi avec le nouvel avant et je me sentais plutôt à l’aise. Pere a élaboré un plan ; Pirelli a apporté un nouveau pneu avant et nous avons terminé la Course 1 dans le Parc Fermé après l’avoir utilisé. C’est un plaisir de voir que vous avez fait vos devoirs et que cela a porté ses fruits. Parfois, vous ne prenez pas la bonne direction, mais là, la décision était claire. »
Alors pourquoi a-t-il changé le dimanche après-midi pour la Course 2 ? « Nous avons changé de pneu à cause de la pluie de la nuit ; la température était plus fraîche de trois ou quatre degrés et nous avons pensé que cela pourrait être la limite entre le pneu de développement SCX et le SC0. C’est bien de gagner la première course avec le pneu soft, puis celle du dimanche avec le pneu standard, et cela témoigne du travail effectué dans le box. Nous avons apporté de gros changements à la géométrie de la moto, nous avons modifié l’empattement et la moto est beaucoup plus facile à manier. Je pouvais placer la moto où je voulais, elle était agile et stable dans les sections rapides, quelque chose dont je pense que nous aurons besoin à Most. »
L’OPPOSITION : Les problèmes de pneus de Redding ont perturbé son duel avec Rea
Scott Redding (Aruba.it Racing - Ducati) a opté pour des choix différents et il a finalement terminé deuxième derrière le pilote Kawasaki dans la Course 1 et la Course 2. Après la course de samedi, Redding a déclaré : « Je sentais que j’avais un bon rythme et j’ai dépassé Toprak, mais il s’est ensuite battu avec moi et cela a permis à Jonny de s’échapper. J’ai commencé à avoir des difficultés avec le pneu avant, du côté droit, et je pense qu’il en a fait autant en ralentissant. J’ai enfoncé le clou après avoir doublé Toprak, mais ça a fini par user le pneu, je ne pouvais plus gérer. L’avant se resserrait de plus en plus et il s’agissait de survivre et d’essayer de tenir Toprak à distance. »
Pour la Course 2, Redding a changé son fusil d’épaule en passant du SC1 avant standard au SC1 de développement, mais il a tout de même dû le préserver en début de course : « Au début, j’ai eu du mal à dépasser les autres pilotes parce que je ne voulais pas trop solliciter le pneu avant. Ils se sont échappés et je n’ai rien pu faire jusqu’à ce que je sente que le pneu avant répondait et que je puisse commencer à accélérer. J’ai dû faire preuve d’un peu d’ingéniosité ; les pneus jouent un rôle important, mais comme d’habitude, nous avons trouvé les réglages lors de la dernière des trois courses. »
QUELLES CONCLUSIONS POUVONS-NOUS EN TIRER ?
Si les pneus constituent toujours un thème majeur, les discussions autour du développement des gommes en WorldSBK ont fusé de toutes parts en 2021. Qu’il s’agisse du débat sur les intermédiaires à Aragón et à nouveau à Donington Park, ou les innovations proposées par Pirelli à Misano et à Assen, le fait qu’il y ait tant d’options crée sans aucun doute une nouvelle dynamique au début de chaque course.
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